的士小巴商總會4月2日義載DSE考生赴考
香港的士小巴商總會發起「五星星的士義載」計劃，將於4月2日（中文科應考日）上午7時至8時，為應屆DSE考生提供免費的士接送考場。考生可於今日（25日）至周六（29日），透過網上平台預約車輛，名額有限，先到先得。
計劃專為全港DSE考生而設，若學生有特別需要，如居住偏遠地區或面臨交通困難將獲優先處理。成功登記者將由聯絡人協調司機與考生聯繫，考生當日出示身份證及准考證即可免費乘車。
香港的士小巴商總會表示，將率先派出至少100架的士，呼籲及鼓勵更多的士司機加入義載行列。
有意參與的考生可於3月25日起至3月29日透過官方平台報名（報名連結：https://bit.ly/RSVPHKTPA5Star），司機則可透過電話向秘書處報名或查詢詳情：25121383
MIFA 7的士車殼售HK$350,000.00 詳情請電2333 4411 (William Lam 或 Helen) 查詢。 非辦公時間可致電：9722 7584(William Lam 林先生) 查詢。
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e6全新純電動的士車殼售HK$298,000(6座)及HK$293,000(4座)
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非辦公時間可致電：9722 7584(William Lam 林先生) 查詢。
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的士「暫停載客」風波背後，誰才是真正的輸家？
香港的士行業對競爭委員會主席言論的解讀：一場脫離現實的紙上談兵？
上星期，全城關注的「的士3.5暫停載客」事件，最終在運輸局緊急開會後，以的士業界暫停行動告終。表面上看，這場風波似乎平息了，但事件背後反映出的深層次矛盾，卻遠未解決。
的士業界的憤怒，並非空穴來風。非法網約車的猖獗，確實嚴重影響了的士司機的生計。他們風裡來雨裡去，卻要面對不公平的競爭，收入大幅下降，生活壓力倍增。而有關當局在打擊非法網約車方面，一直以來行動遲緩，成效不彰，更令的士業界感到失望和憤怒。
然而，「暫停載客」真的是解決問題的最佳方式嗎？答案顯然是否定的。這不僅影響市民出行，損害城市形象，更會進一步激化矛盾，將的士業界推向市民的對立面。最終，只會是兩敗俱傷。
運輸局緊急開會，暫停罷駛，看似是平息了事件，但實際上只是將問題暫時掩蓋。要真正解決問題，需要有關當局拿出更大的決心和行動力，切實有效地打擊非法網約車，維護市場秩序。同時，的士業界也應該積極尋求轉型升級，提升服務質量，以適應市場變化和市民需求。
這場「暫停載客」風波，沒有真正的贏家。的士業界、市民、城市形象，都受到了不同程度的傷害。希望有關各方能夠從中吸取教訓，以更加理性、務實的態度，共同尋求解決問題的方案，避免類似事件再次發生。
以下幾點，值得深思：
* 如何建立公平競爭的市場環境，保障合法經營者的權益？
* 如何加強監管，有效打擊非法網約車？
* 如何推動的士行業轉型升級，提升服務質量？
只有解決了這些根本問題，才能避免類似事件再次發生，才能真正維護各方的利益，才能讓我們的出行更加便捷、舒適、安全。
(以上純屬個人意見，如造成不便敬請見諒；對以上評論有任何意見，可直接致電9722 7584 )
William Lam 24-02-2025
香港的士行業對競爭委員會主席言論的解讀：一場脫離現實的紙上談兵？
香港的士行業對競爭委員會主席言論的解讀：一場脫離現實的紙上談兵？
競爭事務委員會主席陳家殷先生近日表示支持政府立框架規管網約車平台，認為此舉能促使的士與網約車公平競爭，從而提高服務質素。然而，這番言論在的士行業看來，卻是脫離現實，忽視了的士與網約車之間巨大的成本差異，以及道路承載能力的限制，所謂的「公平競爭」更像是一場紙上談兵。
的士行業認為，陳主席的言論存在以下問題：
1. 忽視成本差異，的士與網約車的成本結構天差地別，強行要求兩者公平競爭，無異於讓全副武裝的士兵與輕裝上陣的運動員同場競技，毫無公平可言。
2. 無視道路承載能力，香港地少人多，道路資源本就緊張，若大量網約車湧入市場，勢必加劇交通擠塞，影響市民出行，最終損害社會整體利益。
3. 缺乏具體執行方案，如何界定「公平競爭」？如何監管網約車平台？如何保障的士司機的權益？這些關鍵問題都沒有得到解答，令人質疑委員會的誠意和能力。
的士行業對陳主席言論的解讀：
1. 委員會並未真正理解的士行業的困境，的士司機面臨高昂的經營成本、激烈的市場競爭，以及非法網約車平台的衝擊，生存空間日益縮小。
2. 委員會的建議缺乏可操作性，要求網約車平台購買牌照、承擔相關費用，看似公平，實則難以落實，最終可能淪為一紙空文。
3. 委員會的立場偏向網約車平台，忽視的士行業的合法權益，令人擔憂政府會進一步放寬對網約車的監管，加劇市場不公平競爭。
的士行業的訴求：
1. 政府應正視的士與網約車的成本差異，制定合理的政策，保障的士司機的合法權益。
2. 政府應嚴格控制網約車數量，避免對道路交通造成過大壓力，保障市民出行安全。
3. 政府應加強對網約車平台的監管，打擊非法營運行為，維護市場秩序。
總而言之，的士行業認為競爭事務委員會的聲明脫離現實，無助於解決的士與網約車之間的矛盾。要實現真正的公平競爭，必須正視問題，制定切實可行的政策措施，才能維護市場秩序，保障各方利益。
(以上純屬個人意見，如造成不便敬請見諒；對以上評論有任何意見，可直接致電9722 7584 )
William Lam 01-03-2025
最新牌價
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關於我們
公司簡介
美勤汽車有限公司 始創於一九七五年，最初只是在土瓜灣海心廟經營的士維修。到八十年代初，的士服務需求漸大，牌價亦隨之上升，的士買賣也成為主要生意之一。到一九八三年，我們決定在於九龍市中心(鄰近舊啟德機場)自置廠房及寫字樓，面積大約四千餘平方呎，能同時容納１２輛車進行維修及保養。我們現時特約代理超過十間銀行之的士按揭業務；此外，我們也領有政府註冊私人貸款牌照，所以能有效及彈性地為客戶提供全面的士融資服務。我們亦代理超過四間汽車保險業務，為客戶提供優惠保費、意外索償及維修評估等服務。致於車隊管理方面，我們為車主安排整套司機、租賃管理和的士保養服務，現時車隊管理數目已近100輛。
我們既是〝豐田〞和〝日產〞的士特約代理商，也是〝石油氣〞的士指定氣缸裝拆中心，提供快捷及經濟的氣缸
美勤汽車有限公司 始創於一九七五年，最初只是在土瓜灣海心廟經營的士維修。到八十年代初，的士服務需求漸大，牌價亦隨之上升，的士買賣也成為主要生意之一。到一九八三年，我們決定在於九龍市中心(鄰近舊啟德機場)自置廠房及寫字樓，面積大約四千餘平方呎，能同時容納１２輛車進行維修及保養。我們現時特約代理超過十間銀行之的士按揭業務；此外，我們也領有政府註冊私人貸款牌照，所以能有效及彈性地為客戶提供全面的士融資服務。我們亦代理超過四間汽車保險業務，為客戶提供優惠保費、意外索償及維修評估等服務。致於車隊管理方面，我們為車主安排整套司機、租賃管理和的士保養服務，現時車隊管理數目已近100輛。
我們既是〝豐田〞和〝日產〞的士特約代理商，也是〝石油氣〞的士指定氣缸裝拆中心，提供快捷及經濟的氣缸檢查服務。石油氣的士試驗初期，我們積極推動石油氣的士更換計劃，除了捐出的士車牌作為政府測試石油氣的士外，亦全力開拓石油氣的士維修服務。除皇冠及合誠車行外，我們是本港首間榮獲政府認可之石油氣的士維修中心。
追逆至97年，我們已是本港首間的士公司開拓互聯網業務，現時我們的網頁 taxiclub.com已成為全港最受歡迎之的士網站之一。我們的網站加設最新的士及小巴牌價、最優惠車會、二手買賣、牌價分析及網上信貸等強項目，務求緊貼這個充滿資訊的世界。而董事林康頌先生(William Lam)自2000年開始已擔任香港的士小巴商總會之理事職務。