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判決揭制度落後 Uber爭牌敲響的士業與監管警鐘
香港的士行業對競爭委員會主席言論的解讀：一場脫離現實的紙上談兵？
香港兩名Uber司機以個人名義申請出租汽車許可證遭拒後提出司法覆核勝訴，法官直指運輸署政策「未能合理處理以個人名義申請」的情況。這項判決猶如投下震撼彈，不僅暴露現行制度與共享經濟脫節的困境，更為的士行業與網約車監管之爭揭開新章。
灰色地帶求生 反映法規嚴重滯後
Uber長期遊走法律灰色地帶，根本原因在於現行《道路交通條例》將載客取酬嚴格劃分為「的士」與「出租汽車」兩類，卻未預見科技平台催生的新型態服務。法官判決凸顯關鍵矛盾：當租車事實存在，法理上應受出租汽車許可證制度規管。Uber此番「借殼」嘗試，正是對過時法規的迂迴挑戰。
牌照結構失衡 衝擊的士業恐成真
現時全港僅約1500個出租汽車許可證，主要流向旅行社、婚禮服務及酒店貴賓接送等特定用途。若運輸署依判決重新考慮個人申請，可能引發兩種變局：
1. 數量衝擊：即使短期數量有限，但打破「機構專用」慣例後，長遠可能逐步蠶食的士市場
2. 定位模糊：出租汽車與的士服務界線將更形模糊，的士業獨享「街載」客源的優勢被削弱
上訴與修法並行 方為治本之道
運輸署考慮上訴確有必要性，但更關鍵在於透過司法程序釐清監管邏輯：
- 釐清核心爭議：個人車主透過平台接單是否構成「出租汽車」關係？
- 確立發牌標準：若開放個人申請，應如何設定門檻以防市場失序？
- 界定服務範圍：獲牌車輛能否使用網約平台接散客？抑或限於預約包車？
然而上訴僅能解法律解釋之急，根本解方在於立法會加速《網約車平台框架法案》制定。新加坡「第三方計程車中介牌照」、英國「網約車營運許可證」等制度，皆顯示唯有創設新規管類別，才能平衡創新、消費者權益與行業公平競爭。
判決是變革契機 非終點
此次勝訴是Uber的戰術突破，卻非共享經濟的終極勝利。運輸署應以判決為契機，積極推動監管現代化：短期透過上訴釐清法律界線，中長期則須建立專屬網約車的發牌制度與稅收規範。當「創新便利」與「行業生存」不再是非此即彼的選擇，香港的城市交通才能真正與時並進。
(以上純屬個人意見，如造成不便敬請見諒；對以上評論有任何意見，可直接致電9722 7584 )
William Lam 05-07-2025
香港的士行業對競爭委員會主席言論的解讀：一場脫離現實的紙上談兵？
香港的士行業對競爭委員會主席言論的解讀：一場脫離現實的紙上談兵？
競爭事務委員會主席陳家殷先生近日表示支持政府立框架規管網約車平台，認為此舉能促使的士與網約車公平競爭，從而提高服務質素。然而，這番言論在的士行業看來，卻是脫離現實，忽視了的士與網約車之間巨大的成本差異，以及道路承載能力的限制，所謂的「公平競爭」更像是一場紙上談兵。
的士行業認為，陳主席的言論存在以下問題：
1. 忽視成本差異，的士與網約車的成本結構天差地別，強行要求兩者公平競爭，無異於讓全副武裝的士兵與輕裝上陣的運動員同場競技，毫無公平可言。
2. 無視道路承載能力，香港地少人多，道路資源本就緊張，若大量網約車湧入市場，勢必加劇交通擠塞，影響市民出行，最終損害社會整體利益。
3. 缺乏具體執行方案，如何界定「公平競爭」？如何監管網約車平台？如何保障的士司機的權益？這些關鍵問題都沒有得到解答，令人質疑委員會的誠意和能力。
的士行業對陳主席言論的解讀：
1. 委員會並未真正理解的士行業的困境，的士司機面臨高昂的經營成本、激烈的市場競爭，以及非法網約車平台的衝擊，生存空間日益縮小。
2. 委員會的建議缺乏可操作性，要求網約車平台購買牌照、承擔相關費用，看似公平，實則難以落實，最終可能淪為一紙空文。
3. 委員會的立場偏向網約車平台，忽視的士行業的合法權益，令人擔憂政府會進一步放寬對網約車的監管，加劇市場不公平競爭。
的士行業的訴求：
1. 政府應正視的士與網約車的成本差異，制定合理的政策，保障的士司機的合法權益。
2. 政府應嚴格控制網約車數量，避免對道路交通造成過大壓力，保障市民出行安全。
3. 政府應加強對網約車平台的監管，打擊非法營運行為，維護市場秩序。
總而言之，的士行業認為競爭事務委員會的聲明脫離現實，無助於解決的士與網約車之間的矛盾。要實現真正的公平競爭，必須正視問題，制定切實可行的政策措施，才能維護市場秩序，保障各方利益。
(以上純屬個人意見，如造成不便敬請見諒；對以上評論有任何意見，可直接致電9722 7584 )
William Lam 01-03-2025
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美勤汽車有限公司 始創於一九七五年，最初只是在土瓜灣海心廟經營的士維修。到八十年代初，的士服務需求漸大，牌價亦隨之上升，的士買賣也成為主要生意之一。到一九八三年，我們決定在於九龍市中心(鄰近舊啟德機場)自置廠房及寫字樓，面積大約四千餘平方呎，能同時容納１２輛車進行維修及保養。我們現時特約代理超過十間銀行之的士按揭業務；此外，我們也領有政府註冊私人貸款牌照，所以能有效及彈性地為客戶提供全面的士融資服務。我們亦代理超過四間汽車保險業務，為客戶提供優惠保費、意外索償及維修評估等服務。致於車隊管理方面，我們為車主安排整套司機、租賃管理和的士保養服務，現時車隊管理數目已近100輛。
我們既是〝豐田〞和〝日產〞的士特約代理商，也是〝石油氣〞的士指定氣缸裝拆中心，提供快捷及經濟的氣缸
美勤汽車有限公司 始創於一九七五年，最初只是在土瓜灣海心廟經營的士維修。到八十年代初，的士服務需求漸大，牌價亦隨之上升，的士買賣也成為主要生意之一。到一九八三年，我們決定在於九龍市中心(鄰近舊啟德機場)自置廠房及寫字樓，面積大約四千餘平方呎，能同時容納１２輛車進行維修及保養。我們現時特約代理超過十間銀行之的士按揭業務；此外，我們也領有政府註冊私人貸款牌照，所以能有效及彈性地為客戶提供全面的士融資服務。我們亦代理超過四間汽車保險業務，為客戶提供優惠保費、意外索償及維修評估等服務。致於車隊管理方面，我們為車主安排整套司機、租賃管理和的士保養服務，現時車隊管理數目已近100輛。
我們既是〝豐田〞和〝日產〞的士特約代理商，也是〝石油氣〞的士指定氣缸裝拆中心，提供快捷及經濟的氣缸檢查服務。石油氣的士試驗初期，我們積極推動石油氣的士更換計劃，除了捐出的士車牌作為政府測試石油氣的士外，亦全力開拓石油氣的士維修服務。除皇冠及合誠車行外，我們是本港首間榮獲政府認可之石油氣的士維修中心。
追逆至97年，我們已是本港首間的士公司開拓互聯網業務，現時我們的網頁 taxiclub.com已成為全港最受歡迎之的士網站之一。我們的網站加設最新的士及小巴牌價、最優惠車會、二手買賣、牌價分析及網上信貸等強項目，務求緊貼這個充滿資訊的世界。而董事林康頌先生(William Lam)自2000年開始已擔任香港的士小巴商總會之理事職務。